Статьи

Страны ОДКБ пока не рассчитывают усиление, однако компания готова пересмотреть такой вариант, сообщил в пятницу уполномоченный представитель РФ при ОДКБ Игорь Лякин-Фролов.

«Пока вопрос о расширении числа стран не следует, однако снова повторяю, что мы способны оценивать данный вопрос», — заявил посол, сообщает «Интерфакс».

Согласно его заявлению, компания готова к партнерству с интернациональными организациями и автономными государствами на базе взаимности и почтения интересов друг дружку.

«Наша Компания раскрыта для всех, кто разграничивает ее задачи и цели. Мы — не изолированный военно-политический блок, а областная многофункциональная компания по противодействию полному комплексу вызовов и опасностей безопасности государств-членов», — заметил Лякин-Фролов.

Как рассказывала газета ВЗГЛЯД, раньше в пятницу посол РФ при ОДКБ Игорь Лякин-Фролов сообщил, что в городе Москва не исключают расширения Общественных сил быстрого реагирования ОДКБ.

К тому же генсек ОДКБ Анатолий Бордюжа сообщил, что страны-участницы ОДКБ собираются соединить потенциал областных систем ПВО, но вопрос единственной системы ПРО пока не обсуждается. Он также заметил, что РФ может установить вопрос об применении Габалинской РЛС в системе государственной ПРО, в случае если Азербайджан откажет, РФ будет находить иные возможности.

Стандарты о германцах сваливают этому народу любовь к распорядку и чистоте, опрятность и точность, приземленность, педантичность, старание, расчетливость и законопослушность.

А что можно сообщить скорее всего — вероятно, германцы и проигрывают в бесшабашности, страстности и чувственности испанцам, французам и итальянцам. Однако их страна никак не проигрывает соседкам по красе.

А в роли крупного приза к естественным и цивилизованным рельефам Германия — еще и одна из сильнейших экономик не только лишь Европы, однако и мира. И уж это вы скорее всего почувствуйте. Начиная с дорог.

По традиции датой основания немецкого страны принято думать 2 марта 962 года: в сей день восточнофранкский повелитель Оттон I был коронован в Париже и стал царем Святой Греческой империи.

После того как Германия в начале мая 1945 года потерпела поражение во 2-й мировой битве, ее государственность была закончена, от территории Германии были разделены широкие территории, а сохранившаяся часть была поделена на 4 зоны оккупации — русскую, североамериканскую, английскую и французскую.

В 1949 году на территориях североамериканской, английской и французской зон оккупации была основана Федеративная Республика Германия (ГДР), на территории русской зоны оккупации — Немецкая Демократическая Республика (ФРГ).

3 ноября 1990 года Немецкая Демократическая Республика и Восточный Берлин были интегрированы в состав Федеративной Республики Германии.

Очень многие города Германии были почти до основания разбиты в процессе Первой мировой войны. Но данная страна может показать образец всему миру в плане реконструкций. Можно поспорить, что многие путешественники, прогуливающие по ее рыцарским городам, даже не догадаются, какое сооружение на самом деле “бережет на себе пыль веков”, а какое было восстановлено по рисункам и рисункам с поистине германской педантичностью и любовью к своему цивилизованному наследству.

Атмосферные критерии

Германия находится в умеренном погодном поясе, и региональные атмосферные критерии похожи на российские. К примеру, там погода также может изменяться довольно быстро – только-только было тепло и безоблачно, а на следующий день — прохладно и дождливо. В особенности это свойственно для осеннего времени.

Климат страны несколько различается зависимо от районов. В южных территориях из?за воздействия Атлантики зимы теплее, чем на западе. По мере снятия от моря и повышения стадии континентальности климата зимние температуры время от времени могут спускаться ниже -20 0С. Наиболее жаркими теплым временем года считаются август и сентябрь со средними температурами +18?20 0С.

Тем не менее, на самом деле необычные естественные действа вроде мощных холодов либо смертельной жары тут сравнительно редкостны. Средняя температура августа — от +16 до +22 0С. Средняя температура февраля — от +2 до -5 0С. Среднегодовая температура 10 0С.

Германию часто приезжают в циклоны, потому осадков выпадает очень много на протяжении всего года, однако их минимум приходится на лето. В холмах температура на несколько C ниже, а осадков выпадает больше, чем на другой территории. Из-за этого страна знаменит горнолыжными курортными местами.

География

Южная часть Германии представляет из себя низкую равнину (Северо-Германская низменность). Ее минимальная точка — 3,54 м ниже значения моря — именуется Нойендорф-Саксенбанде и располагается в Вильстермарше. В главной части страны к низменности с севера прилегают обработанные бором предгорья, а севернее стартуют Альпы, их высочайшая точка в Германии — возвышенность Цугшпитце, 2 .968 м.

Самые крупные речки страны — Рейн, Дунай, Лаба, Везер и Одер. Речки объединены телеканалами, самый знаменитый — Кильский, который связывает Варяжское и Южное моря. Он стартует в Кильской бухте и заканчивается в низовье Эльбы. Крупнейшее море в Германии — Боденское, что в предгорьях Альп, на границе Германии, Швейцарии и Австрии, площадью 540 кв. км, а глубиной 250 м.

Факты о Германии

Официальное наименование: Федеративная Республика Германия

Столица: Берлин

Выкройка руководства: федеративная депутатская республика

Федеральный язык: германский

Граничит с: Данией, Польшей, Чехией, Австрией, Швейцарией, Францией, Люксембургом, Бельгией и Нидерландами

Государственный праздник: 3 ноября (День соединения Германии)

Районы: 16 территорий — Баден-Вюртемберг, Свободное правительство Бавария, Бранденбург, Свободный ганзейский город Бремен, Свободный и ганзейский город Гамбург, Гессен, Мекленбург — Ведущая Померания, Нижняя Баскония, Южный Рейн — Вестфалия, Рейнланд Дворец, Саар, Свободное правительство Баскония, Саксония-Анхальт, Шлезвиг-Гольштейн, Свободное правительство Тюрингия

Денежная единица: euro

Разница во времени с Украиной: летом — минус 1 час, в зимнюю пору — минус 2 дня.

В клинике скончался гражданин с. Тарасовка Жмеринского региона Винницкой области, который выпил соляную кислоту вместо пива.

Как передает отдел связи с общественностью УМЧС в Винницкой области, 53-летний парень был доставлен в больницу 23 декабря. Он по своей неосмотрительности выпил около 100 г кислоты. Из-за ожогов внешних органов парень скончался в клинике.

Глава Государственного банка Украины Сергей Арбузов удостоверяет, что он не имеет общественно-политических амбиций и он не собирается занимать место президента.

Глава Государственного банка Украины Сергей Арбузов удостоверяет, что он не имеет общественно-политических амбиций и он не собирается занимать место президента. Про это он сообщил в своем интервью газете «Сегодня», объясняя собственную переписку в самом начале лета с премьером Украины Анатолием Азаровым сравнительно проведения условий Интернационального денежного фонда.

«Общественно-политических амбиций я не имею», — заявил Арбузов.

Согласно его заявлению, Национальный банк и Кабмин делятся посланиями чуть ли не каждый день, и «нелегально размещенное тогда послание не самое зловещее». И более того, отметил он, НБУ имеет с правительством полезный разговор, в том числе связанным с войны с инфляцией.

Арбузов также заметил, что пристрастную деятельность закончил, когда ему рекомендовали стать первым заместителем главы НБУ.

Вице-президент РФ Д. Медведев и премьер В. Путин рассчитывают выступить на 2-й части съезда партии «Единая Россия», рассказал в пятницу пресс-аташе главы отечественного правительства Д. Песков.

«Это расширение того съезда, там, конечно же, выступит он (Путин) и (вице-президент РФ) Д. Медведев и, вполне может быть, по нескольку раз», — сообщил Песков, сообщает «Интерфакс».

Он заявил, что в процессе выполнения 2-й части ожидается провести процедуру выдвижения Путина в роли кандидата на должность вице-президента РФ.

«После того, как закончится съезд, мы также ждем, что Путин и Медведев вместе выполнят рабочую встречу с руководителями пристрастных списков в регионах», — добавил Песков.

В четверг, 30 декабря, на Журналист.net пройдет премьера нового клипа российской артистки Джамалы на песню Find Me из ее дебютного альбома For Эвери Heart.

Режиссером видео выступил молодой североамериканский документалист Джон Икс Карри, знаменитый по собственным работам для канала Disney-ABC и удачным маркетинговым роликам для Google и Firefox.

Съемки клипа продолжались 3 дня. В базу сюжета вошла романтичная история, которая, по версии режиссера видео, собственным расположением духа более всего напоминает известный кинофильм Софии Копполы Проблемы передвижения. Сама Джамала заметила, что для нее это скорее всего мини-фильм, чем развлекательное видео.

Подчеркивается, что в видео на песню Find Me в первый раз для клипов Джамалы возникает мужской персонаж. Роль ставленника артистки осуществил артист Кинотеатра русской драмы им. Леси Украинки Валерий Величко. В качестве локаций для съемок были применены наиболее великолепные места бывшего Львова: известный Оперный кинотеатр, Дом экспертов, Знаменательный музей, Площадь Ринок и Марсово поле.

В эфире музыкальных телеканалов видео будет в начале января.

Напоминаем, что 15 декабря выступлением в Львовской Опере стартовал экскурсионный тур Джамалы по городам Украины. В рамках турне Джамала представит собственный дебютный альбом For Эвери Heart в 6 городах: Львове, Харькове, В городе Днепропетровск, Запорожье, Симферополе и Севастополе.

Журналист.net

К настоящему времени североамериканский великан Intel имеет в собственном перечне 4 модификации микропроцессора марки Celeron для вделываемых систем с энергопотреблением 17 Вт и 35 Вт. 35-ваттные чипсеты – это двухъядерники Celeron B810 и B810E, 17-ваттные Ultra-low voltage (ULV) – ядерный CPU 827E и 2-ядерный 847E.

К настоящему времени североамериканский великан Intel имеет в собственном перечне 4 модификации микропроцессора марки Celeron для вделываемых систем с энергопотреблением 17 Вт и 35 Вт. 35-ваттные чипсеты – это двухъядерники Celeron B810 и B810E, 17-ваттные Ultra-low voltage (ULV) – ядерный CPU 827E и 2-ядерный 847E. В IV квартале этого года Intel представит второй экономный процессор для вделываемых систем, имя которому Celeron 807UE; потребление новинки будет ниже, чем у Celeron 827E и 847E.

Чипсет Celeron 807UE может похвастать минимальным термопакетом среди братьев – всего 10 Вт, но за это он поплатился мощностью, уступая по данному параметру всем представителям серии Celeron. Новинка имеет одно ядро с тактовой частотой 1 ГГц, 1 Мегабайт кэша 3-го значения L3 и входит в семейство Sandy Bridge, получив при этом помощь технологий Intel 64 и VT-x. Тут есть встроенное графическое ядро, работающее на частоте 350 МГц и проходящее в Turbo-режиме на скорость 800 МГц. Новинка будет доступна клиентам в скором времени.

Фондовые продажи в Соединенных Штатах 24 декабря 2011 г. не ведутся в связи с государственным торжеством — Днем благодарения.

Этот праздник является самым старым и одним из наиболее домашних праздников. В сей день участники семьи планируют за торжественным столом и обедают жаренную индейку, которая стала основным атрибутом торжества. День благодарения по традиции подчеркивается в заключительный понедельник декабря. Первоначально праздник имел верующий подтекст, который позднее был утрачен. На следующий после торжества день, называемый «ярко-черной пятницей», стартуют предрождественские акции распродажи в супермаркетах.

Напоминаем, по результатам продаж 23 декабря индекс Dow Jones склонился на 236,17 пункта (-2,05%) — до 11257,55 пункта, индекс С&P — на 26,25 пункта (-2,21%) — до 1161,79 пункта, а индекс Nasdaq отошел на 61,20 пункта (-2,43%) — до 2460,08 пункта.

В последние годы все чаще и чаще можно заметить банковские предложения по кредитованию людей пенсионного возраста. Какие критерии могут предложить современные компании? Сопоставим предложения 2-ух распространенных банков.

Каждому человеку, известному с кредитными продуктами, известно, что возрастные границы для желающих получить кредит стартуют от 21 года и кончаются 65 годами. Не менее взрослому человеку получить ссудные средства не так просто – очень многие банки даже не оценивают такие утверждения. Но, есть и такие заведения, которые все меньше могут предложить платформы по кредитованию заемщиков пенсионного возраста, несмотря на то, что находятся определенные опасности, сопряженные с операцией.

Суммы для людей пенсионного возраста без специального привлечения поручителей вручаются на особенных условиях. Кредитные продукты предоставляются заказчикам, которые пускай и не владеют повышенной платежеспособностью, однако показали себя как точные плательщики, не уклоняющиеся от выплат и бесперебойно добавляющие нужные суммы. Часто кредитозаемщики пенсионного возраста имеют формальную деятельность, поэтому имеют возможность позволить себе не только лишь потребительские суммы, но также и кредиты для пенсионеров на авто и залоговые.

Число банковских организаций, которые способны предложить ссудные средства людям пенсионного возраста, намного меньше, чем тех, кто не готов это сделать. В чем прячется причина такого значительного разброса? Это вяжется с отличительными чертами показанного пласта населения. Моменты состоят в следующем:

Люди пенсионного возраста – это люди, которые владеют невысоким уровнем заработка, а временами он вообще отсутствует. Как правило, одним источником заработка считается обеспечение, которая не дает возможность делать огромные отчисления в пользу кредитных выплат.

Проблемы с огромным возрастом и совместном ослаблением организма кредитозаемщика могут привести к болезням и, следовательно, просрочке выплат по займу.

Дотационные прибыльные ставки. % по займу для людей пенсионного возраста стартует с 9,5%.
Вышеобозначенные причины значат потребность не менее скрупулезной проверки документации, бдительному разбору экономических перспектив заказчика, и других моментов, которые способны повлиять на состоятельность.

Во всех банках приобретение пенсионного займа сопряжено с ограничением длительности применения средств и их величины. Вероятный предельный период следующий и совокупность:

18 лет для заказчиков без поручителей и без задатка, до 50 тыс руб;
5 лет в случае, если находятся поручители по займу либо ипотечное обеспечение, до 1,5 млн руб.

Обычно банки требуют, чтобы заказчик для позитивного решения по займу прошел процедуру страхования состояния здоровья либо жизни в самом банке, либо партнерских организациях, для того, чтобы снабдить себе гарантию напыления суммы ссудных средств, если старик не может без помощи других рассчитаться.

Возможности могут повыситься и в случае, если заказчик даст справку о заработках. Отличные возможности принятия займа у тех лиц, которые приобретают через банк социальные выплаты на счета и на карты.

Любые виды кредитов, которые вполне могут быть даны заказчикам пенсионного возраста можно поделить на 3 основные категории:

потребительские кредиты в доступной фигуре;
автомобильный – авто играет в роли задатка, потому, банковские заведения с большей охотой предлагают автомобильные кредитные продукты;
залоговое финансирование: на день закрытия займа возраст кредитозаемщика не должен превосходить 75 лет, при покупке жилища нужно привнести более 10% от его стоимости.

Если вы – старик, который рассчитывает пользоваться одним из услуг сегодняшних банковских организаций, подготовьте установленный список бумаг, в который будут входить:

Документ, сделанный Отечественной Федерацией, доказывающий, что вы считаетесь гражданином РФ.
СНИЛС.
ИНН.

Заявка на приобретение одного из кредитных товаров – регистрируется в банке по представленному эталону.
Справка из Пенсионного фонда, которая доказывает то, что этот гражданин приобретает пенсию. Справка оповещает о времени от 3 лет до 6 месяцев (исходя из условий банка). В ряде автономных примеров, к примеру, если вы хотите взять в долг большую сумму денежных средств, банк может специально потребовать дополнительное доказательство информации о получении пенсии мужем/женой.
Если у вас есть банковский либо лицевой счет в банке – нужно предложить выписку по ним.
Если ожидается ипотечное обеспечение, нужно специально предложить документ, доказывающий право собственности на имущество.

Если вы оцениваете уют и каждую секунду собственного времени, к выбору службы такси лучше подходить максимально серьезно. По откликам, «Сити-мобил» – один из самых лучших специальных сервисов в городе Москва, при помощи которого можно осуществить транспортировку легковым авто. Справочная работа утверждает о себе как о качественном ассистенте для тех, чей реальный ритм не дает возможность расходовать время на ожидание социального транспорта. Но, если верить откликам автолюбителей, работа в «Сити-мобил» имеет не только лишь превосходства.

Онлайн-сервис для предзаказа такси

Если вы живете в городе Москва либо одном из 3-х отечественных населенных пунктов (Казани, Ростове-на-Дону, Новосибирске), скорее всего знают о нем. Не надо разбирать никаких откликов заказчиков о сити мобил подключение которого возможно пройдя по ссылке, чтобы осознать, отчего данная работа популярна у граждан обозначенных городов:

• Прежде всего, дополнение, через которое можно оформить предзаказ, весьма комфортно для клиентов. Оно владеет подходящим и ясным внешним видом для выбора нужных настроек. Также, при помощи платформы заказчик всегда может проявить собственные просьбы насчет грядущей поездки.
• Во-вторых, все, кто регулярно пользуется «Сити-мобил», в откликах выделяют, что машины всегда прибывают к установленному месту без опозданий.
• В-третьих, абсолютное большинство клиентов организует политика цен компании.

Что рассказывают покупатели об этом сервисе

Если вы пользовались услугами различных сервисов для вызова такси, то скорее всего в курсе об недостатках любого из них. Одна работа, к примеру, пустила дополнение, которым неловко пользоваться. Чтобы купить автомашину через другой сервис, надо названивать диспетчеру, что нередко бывает просто нельзя. Кто-то вообще полностью разочаровался в данных услугах: выбранное авто обычно опаздывало либо не прибывало совсем, либо прибывало, а с весьма нечистым салоном и т. д. Вследствие этого 1-ое, что выделяют клиенты обслуживания «Сити-мобил» – это обычная 10-минутная подача автомашины и комфортная платформа для вызова такси.

Большой парк – второе преимущество службы. Авто, часто выходных на полосу, в городе Москва не менее тыс. Через дополнение на телефоне клиент может лицезреть, имеется ли в правильном ему регионе свободные автолюбители. Большой автомобильный парк – это далеко не только лишь гарантия оперативной подачи транспорта заказчику, но также и вероятность выбора клиентом класса авто, особых настроек. Сервис предлагает для поездок автомашины класса «эконом», «уют» и «бизнес» и VIP.

Купить услугу нетрудно, так как нет потребности показывать собственное расположение – платформа установит его автоматом. В собственных откликах о такси «Сити-мобил» (Город Москва) покупатели довольно часто восхваляют функцию дополнения, из-за которой пробудить автомашину можно и на другой адрес, к примеру, чтобы купить такси для человека, располагающегося в другом конце города. Значительный приз – это интегрированная диаграмма города, что весьма комфортно, если истинный адрес предназначения неведом либо надо найти обозримую установку метро.

Интересны для заказчиков и тарифы на туры в краях города. По сравнению с ценами иных распространенных агрегаторов такси («Yandex. Такси», «Убер», «Гетт», «Везет»), «Сити-мобил» предлагает почти наиболее оптимальные критерии. Так, к примеру, средний документ поездки в аэродром составляет 1000 рублей. Доступными клиенты полагают и стоимость одной секунды по городу – 13 рублей., при этом за подачу автомашину и первые 10 секунд надо будет сразу оплатить 199 рублей. Как сообщают покупатели, прочные расценки — это основной плюс. Нравится людям и вероятность выбора метода оплаты: придавать платеж за услуги такси можно доступными денежными средствами либо кредитной картой через дополнение.

Второй аппарат, при помощи которого «Сити-мобил» увеличивает базу клиентов, – это нейтральная технология скидок и призов. Абсолютное большинство клиентов в откликах о «Сити-мобил» полагают большим плюсом работающий так называемый кэшбэк – примерно 10 % от цены поездки возвращается на счет заказчика, и это значит, что в следующий раз он может применять окупленные средства при плате поездки.

В случае если появляется заминка авто, неожиданные условия либо неоднозначные обстановки, пассажирам не надо будет показывать жалобы автолюбителю, теряя на это собственное время и нервные клетки. Все трудности отныне можно решать через техподдержку онлайн. По откликам пассажиров, «Сити-мобил» существенно сберегает время даже в случае, если выбранное авто останавливается: нет потребности названивать диспетчеру и детализировать место прибытия авто — нынешняя информация о месторасположении автолюбителя отражается в платформе.

Об истории компании

Сегодня знак «Сити-мобил» наиболее узнаваем в городе Москва, но об этом сервисе немногим было известно около 10 лет тому назад. Тогда его обладатель, Арам Аракелян, стал одним из первопроходцев на столичном рынке такси, оказывающего услуги извоза через онлайн-сервисы.

Оказывается, начальная мысль предпринимателя содержалась в развитии и содержании автомобильного парка. А хорошо подумав, взвесив все преимущества и недостатки (заключительных выяснилось больше), бизнесмен принял решение оставить задумку и направился на образование модификации агрегатора такси, которая предполагает прибавление к работе автолюбителей методом принятия особого допуска к системе.

Цель, которую первоначально устанавливали впереди себя разработчики службы «Сити-мобил», содержалась в справочном снабжении всех участников обслуживания. По задумке Аракеляна, заказчик должен приобретать информацию о автолюбителях, готовых увезти его по месту предназначения, а извозчики имели бы вероятность лицезреть свободные заявки и реагировать на любой приглянувшийся. Так что, начиная с 2008 года, «Сити-мобил» начала активно расти, были сделаны платформы для обслуживания такси, сформирована доступная политика цен и определены эталоны сервиса.

Технология увеличивающих коэффициентов

Говоря о Московских ценах, средний документ автолюбителя на тарифе «эконом» составляет примерно 400 руб, при этом поездка продолжается примерно 25-30 секунд. За сутки через дополнение «Сити-мобил» поступают сотни миллионов заказов.

В откликах о такси «Сити-мобил» довольно часто упоминается о увеличивающих коэффициентах. Для автолюбителей – это прекрасная вероятность удержания заработка на установленном уровне. Увеличение тарифов происходит при повышении спроса на услугу такси и понижении числа объявлений в точной точке. Предельный показатель составляет 3.0. Это значит, что во время, когда свободных автомашин в установленном регионе не остается, стоимость предзаказа будет повышена в три раза. К примеру, если в стандартное время автолюбитель проезжает установленное отдаление за 1000 рублей., то в момент действия коэффициента за такой же выполненный маршрут он может получить до 3000 рублей.

Но совершенствующий показатель абсолютно нерентабелен заказчикам, невзирая на то, что действует технология повышения тарифа не так быстро, как для автолюбителей. Как правило тарифы вскакивают:

• в часы пик (примерно с 7.00 до 9.00, когда все торопятся на работу, обучение и т. д., и с 17.00 до 19.00 – возвращаются домой);
• день субботы;
• слякотная погода;
• крепкие заморозки;
• снег;
• большие события, предполагающие огромное собрание людей.

Как думает сам Арам Аракелян, увеличение коэффициента нужно не только лишь для того, чтобы сервис мог больше заработать. В основном повышение тарифа преследует цель уменьшить спрос, неоднократно преобладающий возможности системы.

Рентабельно ли таксистам работать с «Сити-мобил»

С начала собственной коммерческой работы Аракелян соблюдал следующего принципа: никогда в жизни не потворствовать заказчикам с помощью таксистов. По откликам автолюбителей о «Сити-мобил», это правда. С начала работы на столичном рынке организация подсчитывала у таксистов порядка 15–20 % от совместной стоимости предзаказа. При этом работа возобновляла трудиться над созданием не менее оптимальных требований для извозчиков. Так, к примеру, понижение комиссионной ставки гарантировалось тем автолюбителям, которые оформлялись в парк в роли персональных бизнесменов.

Чтобы «Сити-мобил» возобновлял задерживать верхние позиции на Московском рынке такси, принципиально не допускать уменьшения штата автолюбителей. Желающие заработать извозом должны быть регулярно: и в будние дни, и в праздничные дни, и в выходные, и днем, и в ночь.

Интересные моменты партнерства с «Сити-мобил»

Тут не предъявляется никаких необычных условий к вероятным автолюбителям такси «Сити-мобил». По откликам, работу можно получить лишь в случае наличия некоторых бумаг. Иначе организация откажет в предоставлении доступа к онлайн-сервису.

Кроме нормальных условий, поставленных законодательством, «Сити-мобил» ведет собственную внешнюю экспертизу. Так как особенность этой области области деятельности предполагает коммуникативный контакт автолюбителя и пассажира, вероятный автолюбитель должен пройти анализ, в котором обследуется простое познание города, степень владения русским языком и уровень разума. Принципиально, чтобы мастер мог сохранять диалог на совместные темы, а у заказчика сложилось позитивное либо по меньшей мере промежуточное ощущение от поездки. Чтобы устроиться на работу в такси «Сити-мобил» в городе Москва, автолюбителям, по откликам, нужно давать ответы на вопросы из школьного курса географии, истории, литературы.

Абсолютное большинство идеальных поездок заканчивается оцениванием обслуживания. Путешественник должен выбрать балл в дополнении, аналогичный качеству услуги, а при стремлении – оставить комментарий, чтобы поблагодарить автолюбителя либо показать на минусы в его работе. Средний рейтинговый уровень таксистов составляет 4,9 балла. Если оценка спускается ниже 4, автолюбителя на время лишают доступа к сервису.

График работы

На сегодняшний день любой автолюбитель, присоединенный к системе «Сити-мобил», сам постановляет для себя, сколько часов работать, пора завершать перемену либо нет. Но организация располагается в поиске механизма, который разрешил бы выслеживать, как продолжительно мастер располагается в автомобиле без досуга.

Если верить откликам работников, в «Сити-мобил» задействованы тыс автолюбителей. Руководство компании хочет к предельному взаимодействию с таксистами, образованию для них уютных требований. Автолюбитель обязан иметь вероятность обсуждать собственные неприятности с иными людьми, быть серьезным участником социальных отношений, обладать своевременной информацией и чувствовать себя частью общества.

Как присоединить «Сити-мобил»

По откликам автолюбителей, в такси устроится нетрудно. 1-ое, что надо сделать, – это определиться с кабинетом, в котором можно пройти собеседование. По его итогам решается о предоставлении автолюбителю доступа к системе заявок либо отказе в партнерстве. Базовыми условиями для включения к сервису считается содержание:

• водительского стажа (более 3 лет);
• гражданства РФ;
• лицензии на выполнение работы по перевозке пассажиров и груза на автомобиле;
• собственного авто класса «уют»‚ «бизнес» либо VIP не старше 10 лет (для работы по тарифу «эконом» требуется иностранный автомобиль не старше 3 лет);
• нацеливание в черте города.

На территории Города Москва работают также партнерские компании, которые награждены возможностями принимать на работу автолюбителей. В одну из них нужно прийти для прохождения тестирования. По откликам работников «Сити-мобил», каждый день на работу устраиваются 20-30 автолюбителей. Прямо перед проведением экзамена рассматриваются обозначенные бумаги.

Испытание при трудоустройстве

В откликах о «Сити-мобил» таксисты выделяют большую текучку сотрудников. Специфические экзамены ведутся разве что не каждый день в особых комнатах, нацеленных на множество посадочных мест. Сам экзамен состоит из 3-х рубежей.

Предварительно автолюбители должны обосновать, что владеют необходимыми познаниями о городке, прекрасно ориентируются в нем. Заезжим устроиться в «Сити-мобил» почти невозможно. Чтобы расценить знания претендентов, каждому из них выдается лист с 20 вопросами, на которые они обязаны ответить за 5 секунд. Поручения такого вида:

• Где в городе Москва располагается парк Район?
• Около какой станции метрополитена размещен столичный зоопарк?
• Какой регион располагается севернее, Черемушки либо Ясенево?
• и остальное.

Анализ является совершенным, если испытываемый сделает менее 2-ух погрешностей. По откликам автолюбителей, в такси «Сити-мобил» без усилий может устроиться тот, кто довольно часто ездит по Москве и имеет за плечами установленный опыт.

По прошествии времени, доставленного на решение тестирования, листки с решениями берут. На этом первый раунд испытания является законченным. Тем, кто прошел экзамен, названивают на следующий день и зовут на следующий экскурсионный тур. И хотя первый проверочный раунд считается самым легким, в большинстве случаев, около половины участников не проходят далее.

Отныне надо будет ответить на 10 не менее трудных вопросов. Чтобы угодить в такси «Сити-мобил» (Город Москва), по откликам тех, кто проходил 2-й раунд экзамена, надо показать не менее четкое познание города. В тестах находятся довольно трудные вопросы, вроде подобных:

– Сколько примерно улиц в столице?

• около 5-и миллионов;
• менее 3,5 тыс;
• 6 миллионов;
• одна тысяча.

– Какая из улиц не входит в знаменательный регион Китай-города?

• Пицца.
• Никольская.
• Дикарка.
• Ильинка.

Кто совладал с поручением целиком, переходит далее. Если в решениях находится по крайней мере одна ошибка, анализ является несданным.

Последний раунд – это собеседование со службой безопасности «Сити-мобил». Слава компании прямо находится в зависимости от безопасности пассажиров, вследствие этого компания посылает запрос в архив нарушений ПДД, выяснит, был ли кандидат раньше судим и т. д.

Каким должен быть авто

Тем, кто с успехом прошел экзамен, дают лицензию «Сити-мобил» с фирменным изображением. Чтобы приобретать заявки и начать зарабатывать на извозе, автолюбителям нужно оклеить собственное авто фирменной символикой. Это добровольное условие, а все-таки обеспечивает установленную выгоду автолюбителю. Оказывается, что автомашины без определительных символов «Сити-мобил» должны платить отличную комиссию, как следствие, они сотрудничают с обслуживанием на менее оптимальных условиях. После обклейки и проверки положения зала авто подключают к основе и ставят аналогичный тариф.

Авто для такси вполне может быть и иного тона, а не лишь желтоватого. Автомашин, которые выезжают в другом оттенке, значительно больше, чем белых либо золотых. При этом наличие знаков других организаций на кузове автомашины не возможны. Едва ли вам удастся двигаться под иными шашечками и приобретать заявки от «Сити-мобил». По откликам автолюбителей такси, которые старались работать по такой схеме, организация блокирует аккаунт и лишает доступа к системе.

При включении к системе, автолюбителей сразу предостерегают об повинности иметь собственное авто в чистоте. На приборной доски всегда должна висеть таблица с тарифами компании. 1 еженедельно извозчик должен проходить контроль: сделать несколько снимков с внешней стороны и внутри авто, затем послать картинки электронным известием. Недовыполнение этого условия тянет за собой отключение от системы.

Как функционирует дополнение для автолюбителей

Если верить откликам, работы в «Сити-мобил» хватает на всех, невзирая на многомиллионную численность автолюбителей, которые имеют доступ к платформе. Пользоваться дополнением для автолюбителей также просто, как и абонентной модификацией. Для работы в такси «Сити-мобил», по откликам, довольно телефона с ОС Андроид (модификация не менее 4.0.3).

При запуске дополнения происходит автоматическое определение месторасположения автолюбителя, и в соответствии с ним на дисплее озаряются обозримые заявки. Сама платформа рассчитывает, откуда и куда надо возить пассажира. Дополнение устанавливает отдаление и показывает объем комиссии, которую должен оплатить автолюбитель. Если предзаказ не будет сделан на протяжении дня, комиссия обслуживания может уменьшиться до 7 %. А, судя по откликам о работе в «Сити-мобил», в городе Москва такое считается отмечается очень редко – как правило деятель предзаказа располагается за 1-2 секунды.

И хотя руководство компании утверждает о независимой системе расположения заявок, сами автолюбители выделяют, что при сниженном хит-параде число подходящих заявок сокращается. Поэтому принципиально, чтобы покупатели не забывали устанавливать звездочки после поездки.

Организация работы

По откликам автолюбителей в городе Москва, в дополнении работает несколько режимов. Первый подразумевает ручную сортировку предлагаемых заявок, из-за которой мастер может процедить и получить приглянувшийся предзаказ. Аспекты настраиваются индивидуально каждым автолюбителем. Показывать можно, например, содержание детского сидения, согласие на транспортировку животного, запрет на табакокурение в зале и т. д.

Также, в дополнении «Сити-мобил» автолюбители могут лицезреть класс авто, который необходим заказчику. Если у таксиста автомашина класса «уют», он имеет доступ не только лишь к заявкам, где требуется подача такого авто, но также и к тем, что ниже классом, другими словами «эконом». При ажиотаже и неимении свободных автомашин дополнение демонстрирует заявки авто отличного класса.

Следующий порядок — это «Желтоватый бот». Тут технология предлагает автолюбителю предзаказ 1 за иным. Мастер сам постановляет, делать работу либо отказаться от нее. Так, к примеру, если до пункта подачи не менее 5 км и маршрут туда займет не менее получаса, мастер имеет право не брать такой предзаказ. Никаких штрафных наказаний в качестве снижения хит-парада либо снятия с линии автолюбителю не угрожает.

3-й порядок — «Зеленый бот», в котором от определяемых технологией заявок невозможно отказываться. Они назначаются автоматом. Если автолюбитель найдет работу в подобном режиме, он обретет приоритет в совместной очереди перед иными таксистами, в том числе перед автолюбителями, которые осуществляют заявки «Желтоватого бота». За недовыполнение «зеленого» предзаказа учтены штрафные наказания.

Что лучше — «Yandex.Такси» либо «Сити-мобил»?

Независимо от избранного режима, автолюбитель всегда осознает, куда и за сколько ему надо будет ездить. При прочном тарифе стоимость поездки и конечный пункт озаряется . Стоимость вполне может быть установлена грубо, если заказчик, к примеру, не убежден в маршруте планируемой поездки. Тогда наводчик рассчитывает примерную длина пути и подсчитывает приблизительную стоимость. Так действует дополнение «Сити-мобил».

По откликам таксистов, зарабатывающих с обслуживанием «Yandex.Такси», картина там абсолютно другая. Агрегатор целиком прячет от автолюбителей информацию о любых поездках. Если в дополнении возникает свободный предзаказ либо его устанавливает технология, извозчик может лицезреть лишь точку подачи. Выяснить, куда же надо будет ездить, автолюбитель может лишь тогда, когда придет к установленному месту. Нередко добраться к месту подачи также сложно: предельно дозволенным отдалением, которое автолюбитель может ехать до предзаказа, составляет 5 км. Так что, проделав сравнительно большой маршрут, автолюбитель оказывается на месте, доказывает поступление нажатием клавиши и озаряется финальная точка маршрута. Если поездка оказывается нерентабельной, у извозчика есть 2 вида действий:

• взять предзаказ и осуществить его, так как поступление к точке подачи принесло потери автолюбителю (он растратил много времени и горючего, ехав 5 км к установленному месту);
• отказаться от поездки.

В третьем случае против автолюбителя работает технология рейтингового оценивания, которая в случае отказа от поездки предполагает снижение главных характеристик. Если довольно часто отводить поступающие заявки, к системе «Yandex.Такси» обходится доступ на 2 дня.

По откликам, «Сити-мобил» в городе Москва проигрывает «Yandex.Такси» по числу заказов от заказчиков в течение дня, но в то же время тут автолюбитель может установить, сколько заработает за поездку, если предзаказ нерентабелен, то уверенно отказаться от него. Также, в «Сити-мобил» установлена прочная комиссионная ставка, которая находится в зависимости от класса авто: для «эконом» – 20 %, для «уют» – 10 %, для «бизнес» –10 %.

Работа «Сити-мобил» достаточно давно пользуется технологией «портовых очередей». «Yandex.Такси» пока только гарантирует включить эту опцию. Сущность ее состоит в предоставлении права совершенно бесплатно занять очередь на предзаказ из аэродрома в город. Ранее, если автолюбитель доставлял пассажиров в аэродром, ему необходимо оказываться в очередь, чтобы назад не ездить напрасно. Отныне платить за очередь не надо, если мастер привез заказчика обслуживания «Сити-мобил», но в случае если автолюбитель прибыл по предзаказу другой службы, место надо будет приобретать за 150 рублей. Разумеется, автолюбитель может, к примеру, не ждать, когда подойдет его черед и уйти по обозримому предзаказу от иного агрегатора. При таком раскладе 150 рублей. остаются на счету, а в следующий раз, когда извозчик вновь попадет в аэродром, он может подняться в очередь совершенно бесплатно.

Работает нейтральная технология скопления для пассажиров. Она действует тогда, когда у автолюбителя нет возможности предоставить сдачу после доступного либо безденежного расчета. Доведем в роли образца следующую картину: стоимость поездки составила 480 рублей., а автолюбителю дали 500 рублей. Если он не имеет оптимальных монет либо банкнот, со счета извозчика снимается 20 рублей. и сдача платится заказчику такси «Сити-мобил». По откликам, это весьма комфортно и для пассажиров, которые способны так что собрать впечатляющую сумму на премиальном расчету, и для автолюбителей, которым не надо находить небольшие денежные средства.

Если автолюбитель действует как персональный бизнесмен, средства, приобретенные за исполнение заявок по безденежному расчету, переходят на карту без каких-то комиссии. Судя по откликам о «Сити-мобил» в городе Москва, огромная часть таксистов предпочитает работать без маркетинговой обклейки авто, чтобы иметь возможность сотрудничать и с иными агрегаторами, и в том числе с «Yandex.Такси». При этом не все понимают, что «Сити-мобил» доплачивает автолюбителям за раскрутка обслуживания. Каждую неделю извозчик должен снимать собственный авто, доказывая содержание фирменных наклеек на кузове. После фотоконтроля на баланс таксиста поступают 1000 рублей.

Такси, дешевое каждому

Позитивные оценки заказчиков о такси «Сити-мобил», по словам обладателя обслуживания Арама Аракеляна – самый лучший уровень удачливости его бизнеса. Около 10-ти лет тому назад компания была в числе немногих организаций, которые удерживали обратную зависимость с заказчиками. Работа «Сити-мобил», на изумление пассажиров и соперников, одной из первых начала сопровождение заявок СМС-уведомлением. Тогда такое новаторство встречалось даже не в любом банке.

Первоначально технология «Сити-мобил» предполагала необходимое активное участие диспетчера. Все работало по нормальной схеме: путешественник названивал, инструктор принимал предзаказ, автолюбитель приобретал данные о поездке, заезжал в установленное место, увозил заказчика и приобретал денежные средства, затем вязался с диспетчером, который расстреливал со счета таксиста комиссию за использование обслуживанием. А с течением времени известность «Сити-мобил» вырастала, посланий от заказчиков и автолюбителей оказывалось все меньше, распоряжаться технологией через операторский пункт оказывалось все труднее, вследствие этого работу переместили в онлайн-режим.

Через дополнение обрабатывается порядка 90 % поступающих заявок, а организация не планирует отказываться от заказчиков, которые не могут пользоваться платформами на телефонах. Чтобы купить такси, совсем не обязательно пользоваться дополнением. В компании как и прежде работают диспетчеры, готовые взять звонок и дать информацию о поездке автолюбителям. «Сити-мобил» рассчитывает сохранять голосовую помощь до того времени, пока звонки не прекратят поступать совершенно.